カテゴリー [企業のこと]
企業のIT事情
あるメーリングリストに企業のIT事情について書いたのでここに転載する。
ITが浸透した企業の日常とはどのようなものか、企業人にとっては自明のことでもそうでない人にはなかなかうかがい知ることができないと思うので、その一端を紹介する。
「私が現在勤めているコンシューマーグッズのメーカーでは、ITは概ね４つのグループに別れていると思います。
第一グループはそのものずばりコンピューターのハード、ソフトの開発です。
これは半導体の設計からシンセサイザーの開発、「初音ミク」の音声合成エンジンまで商品開発そのものです。初音ミクには「周波数ドメイン歌唱アーティキュレーション接続法」という技術が使われていますが、その大元は信号を送って発音素子を発音させる、という楽器の技術です。例えば弊社が第一興商の通信カラオケDAMを開発したのは、楽曲データを送って音源を鳴らすという技術を持っていたからですが、そこで一番苦労したのが、「長崎は今日も雨だった」のバックコーラスのワワワをどうやって自然に聞こえるように音を出すかでした。こんなことが「初音ミク」の原点です。これはIT技術そのものです。
第二グループは従来からの情報システム部門です。
生産管理や会計のシステムですが、現在弊社はSAPを基幹システムとして採用しています。基幹システムに様々なアプリケーションシステムがくっついていますが、その目指すところは、例えばニューヨークの小売店で入力された商品発注が瞬時に日本や中国の工場の生産管理システムに反映され、在庫管理さらには部品や原材料の調達まで一貫して行われることです。
一方でその情報は会計システムに反映され、毎日決算を行うと共に、その中から経営者の意思決定にとって重要な情報が抽出され、報告されることが肝要です。
これらのシステムの開発や維持のために大量のSEやプログラマーが動員されていますが、その多くは外注の社員や派遣社員です。ヘルプデスクもここの担当です。
第三グループはいわゆるeコマースのグループです。
弊社のホームページはeコマースの部門及び広報で一元管理されていますが、その中にはダイレクト通販から掲示板やSNSの運営、投資家へのIR情報提供まで含まれます。最近ではYouTubeでの情報提供も行っていますが、ここで最も重要なのはネットによる音楽レッスンやユーザーがDTMで作った楽曲をアップして人気投票などを行うサイトです。ここからプロデビューできるアーティストも発掘しようとしています。また携帯電話の着メロや着ウタのサイトもこのグループに含まれます。
私も２００２年に簡易作曲ソフトをネット上で動かせるようにして、博覧会のテーマソングのメロディーモチーフを公募する仕事をしたことがあります。
第四グループは一般社員グループです。
例えば管理職である私が朝出社してPCを開けると、大量のメールに電子決済が混じっています。派遣社員の勤務承認や事務用品の購入、ホームページ公開の申請などすべてPC上で行います。次に出張清算や立替経費の精算もネット上の電子伝票システムで行います。出張の交通や宿泊の手配はネットから子会社の旅行会社のページにアクセスして行います。
定例部会の資料をパワーポイントで作成してあらかじめ担当者にファイル添付で送っておき、会議に臨むとそれは北海道から九州までの電話会議です。影像と音声は別々にネット回線で送られ、発表資料はパソコンで同期しています（会議机の上は配線でスパゲッティ状態ですが）。弊社はロータスノーツを使っているので、グループワークや会議召集などもその環境を利用して行われます。
一方、中期計画や四半期ごとの予算決算数字の入力も行わねばなりません。その合間にメールによる連絡や根回し、ネットによる情報収集とPCを閉じる暇がありません」
企業のITについて語られるとき、往々にしてこの４つのグループの混同が見られる。例えばグループ２とグループ３は本来似て非なるものである。
以上ご参考まで。
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登録日：2008年 03月 04日 23:41:51
社員食堂の変遷
弊社の社員食堂の運営は１月７日より外部の大手給食会社に委託された。
社員食堂はもともとは直営であり、人事厚生部門のひとつだった。その後１９７９年に厚生サービスを専門とする子会社が設立され、運営は移管された。しかし移管された当初より食堂利用者の数は四分の一以下になった。生産が国内や海外の子会社に移転したためである。このため子会社の経営が立ち行かなくなり、今回の外部委託となった。
これを社員食堂の調理や配膳をするおばちゃんの観点から見てみよう。おばちゃんは最初は正社員であり、工場の工員さんと同じ給料をもらっていた。これが子会社の社員になり、給与水準はさがった。そして今回は給食会社のパート社員であり、給与水準は更に大幅に下がった。
もちろん同一人物の給与がこのように変遷しているわけではないが、まったく同じ仕事をしている人の給与水準がこのように下がっている点に注目してもらいたい。社員食堂のおばちゃんの仕事内容になんら変化はないのだ。
これが今日本全体で起こっていることの本質である。グローバルな競争の中で、企業の生産性ではなく仕事の生産性によって給与が決まるようになってきたのだ。これを格差の拡大ということもできる。しかし世界で競争力のある製品を作る工員さんの給与水準と、食堂のおばちゃんの給与水準が同じというのも考えて見れば不自然だったともいえる。
企業がグローバルな競争に勝ち抜くために筋肉質になり、生産性を高めるために贅肉をそぎ落とせば、格差は拡大し、平均的な給与水準は下がらざるを得ない。
この給食会社が生産性を高め、パートのおばちゃんの給与が再び上がるかどうかはこれからの問題だ。企業が脱ぎ捨てた贅肉を集めて規模を拡大するとともに創意工夫で食堂のおばちゃんの生産性と付加価値を高めることができるかどうかにかかっている。
さて、外部委託になって変わったことといえば、サンプルを並べて白熱灯をあて、おいしそうに見せる工夫がされた程度だ。１月７日のメニューには「ころもはさくさく中はジューシーさぼてんのとんかつ」というのがあった。食べたおじさんたちが「サボテンのとんかつといっても中身は豚肉じゃないか」「衣にサボテンがまぶしてあるのか？」などと騒いでいる。
もちろんこれは植物のサボテンに衣をつけて揚げたのではなく「とんかつ専門店新宿さぼてんのとんかつを使用しています」という意味なのだが、我が町には新宿さぼてんの店舗がないため誰もわからなかったのだ。
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登録日：2008年 01月 08日 21:45:59
世界的企業の本社最寄り駅はどこだ？シリーズ第三弾
さて、世界的企業の本社最寄り駅はどこだ？シリーズ第三弾である。
この、どこか物寂しげな駅（単線ではなく複線だが）が最寄り駅である世界的企業はどこか？
正解は自動車メーカー、スズキ株式会社の本社である。
この駅は東海道線の高塚駅、浜松駅から西へ一駅、５．３ｋｍで約５分かかる。駅からおよそ５００ｍ、住宅街の中に倉庫や小さな工場が点在している一角に本社（本社機能と２輪エンジン工場）がある。
スズキ株式会社は、１９０９年に浜松で鈴木式織機製作所として創業して以来、当地を一歩も離れることなく売上高３兆１６３６億円（2006）の世界的な自動車メーカーへと成長した。
そんな大企業の本社があるとは思えない閑散とした駅で、下り電車を待つ乗客６人のうち３人がブラジル人だというのも、当地を象徴する光景である。
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登録日：2007年 12月 09日 21:07:04
ベーゼンドルファー買収 うわさを信じちゃいけないよ♪
写真は「うわさを信じちゃいけないよ～」と歌う山本リンダ「どうにもとまらない」のジャケット
日本の大手楽器メーカーがオーストリアの名門ピアノメーカー、ベーゼンドルファーを買収する、というニュースが報じられている。買収をめぐっては、オーストリアのピアノメーカー、ブロッドマン社と争ったという。
日本企業による買収に対しては、「ベーゼンドルファーはウィーンにあるからベーゼンドルファーであって日本企業が買収すべきではない」あるいは「伝統ある音が失われてしまうのではないか」という意見が国内でもネットで流れた。
それでは、相手のブロッドマン社とはどのような企業だろうか。
報道ではオーストリアの企業と報じられているために、ネット上では「どうせならオーストリアの企業が買収するのがいいのではないか」という意見があった。またピアノの歴史を知る人からは「ベーゼンドルファーはもともとブロッドマンで修行してから独立したのであり、師匠のところに戻るのがいいのではないか」という意見も見られた。
しかし一部の報道では「ブロッドマンは中国で作られている」という記事もあり注意深い読者はおや？と思われたかも知れない。
ブロッドマン社は過去の偉大なピアノメーカー、ジョセフ・ブロッドマンの名を借りて、２００４年にできた若い会社であり、全数が中国で作られている。
詳しくは以下のホームページの記事をご覧いただきたい。
http://www.brodmann-pianos.com/fileadmin/user_upload/pianist_06magazine.pdf
要約すればこういうことだ。
「コリン・テイラーはベーゼンドルファーのロンドンショールームのマネージャーであり、１９９６年にショールームが閉鎖されるとイギリスと極東の販売担当になった。一方アメリカのピアノチェーン店の販売部長だったオーストリア人、クリスチャン・ホーファーは１９９６年にベーゼンドルファーに移り、販売担当重役になった。
１９９９年、二人はベーゼンドルファーの低価格帯商品を生産する可能性を調べるよう命じられ、中国のピアノ工場を訪問した。彼らはパートナーにふさわしい工場の目星をつけて、計画書を提出した。
しかし計画は採用されず、その後ベーゼンドルファーを買収したオーストリアの銀行BAWAGESKも興味を示さなかった。経営交代に伴う合理化で職を失った二人は、計画を自分たちで実行することにした」
「まったく新しいピアノメーカーを立ち上げるとき、二人の元ベーゼンドルファーマンが社名として（因縁のある）ブロッドマンを選択したのは必然だった」
「新しい会社を、古く立派な名前の上に築くのは混乱を招くリスクもある。例えばブロッドマンのマークである竪琴とBを組み合わせた意匠は、１９世紀に旧ジョセフ・ブロッドマンによって使われていたものである」
「テイラーは言う。“私たちはピアノが中国製であることを隠すつもりはまったくない。いずれにしろ品質は商品自体が物語ってくれるだろう。私たちはsuper Chinese piano を創造しようとしているのである”」
ベーゼンドルファーを日本の大手楽器メーカーが買収した方がいいのか、新興ブロッドマン社が買収した方がいいのかはわからない。しかし中国製のピアノにベーゼンドルファーのマークをつけることは、ブロッドマン社にとって計り知れないメリットをもたらすことだろう。
なお、海外の記事を丹念に探すと、ホーファーとテイラーに資金を提供しているのはアメリカのヘッジファンドであるということがわかる。
筆者がこの買収について特に何かを知っているわけではないが、昨日、ブロッドマンが中国でピアノを作っている、という記事を見てちょっと引っかかったのでインターネットでほんの数分海外のサイト検索したら、ブロッドマンがどのような会社かを知ることができた。
うわさを信じる前に、ほんの一手間かけるだけで真相に迫ることができるとは、インターネットの時代は便利なものだ。その一手間の努力を惜しまないことが大切だと思う。
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登録日：2007年 12月 01日 00:38:25
世界的企業の本社最寄り駅はどこだ？シリーズ第二弾
さて、世界的企業の本社最寄り駅はどこだシリーズ第二弾。
今回は世界最大の楽器メーカー、ヤマハ株式会社の本社である。
ヤマハは浜松だから浜松駅じゃないの？と思うかもしれないがそうではない。
最寄り駅は遠州鉄道八幡駅（写真）。
遠州鉄道とはJR浜松駅に隣接する新浜松駅と西鹿島駅（いずれも静岡県浜松市内）を結ぶ全長１７．８ｋｍの私鉄でこれも単線である。八幡駅は新浜松駅より１．６ｋｍ４分、３つ目の駅だ。
いずれにしろ、トヨタもヤマハも本社最寄り駅が単線、というのがおもしろい。これは何かを意味しているのだろうか。
.
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登録日：2007年 11月 14日 07:08:33
世界的企業の本社最寄り駅はどこだ？シリーズ第一弾
世界的企業の本社の最寄り駅はどこだ？例えば日産自動車本社の最寄り駅は地下鉄日比谷線東銀座駅である。
それではトヨタ自動車本社の最寄駅はどこか？地元の人以外即答できる人はほとんどいないだろう。それは愛知環状鉄道三河豊田駅（写真）である。
愛知環状鉄道とはJR東海道線岡崎駅とJR中央本線高蔵寺駅を結ぶ、愛知県などが出資する第三セクターで、なんと単線である。
世界のトヨタの本社に行くのにひなびた単線の第三セクター鉄道に乗る、というものちょっとおもしろい。
なお、いま愛知環状鉄道では新豊田駅と三河豊田駅間（３．６ｋｍ、５分）の複線化工事を行っている。新豊田駅は名古屋市中心部から来る名鉄豊田線豊田市駅と通路で結ばれており、トヨタ自動車が通勤にマイカーではなく極力公共交通機関を使わせる方針に転換したことに対応して、複線化の区間にシャトル便を走らせる計画なのだ。
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登録日：2007年 11月 12日 23:14:27
非正規雇用の拡大
弊社には外注・下請けの「協力会」や物流業者の「協力会」がある。
「協力会」では年１回コンサートをやっていて、弊社で協力会事務局を担当している女性がそのコンサートも担当している。なかなか有能なのだが、どうも社内の組織や慣行にいまひとつ疎い。よく聞いてみると派遣社員とのこと。
弊社に限らず、驚くほど非正規雇用やアウトソーシングは拡大している。今筆者が担当しているCSRの一環としての地域社会貢献なども、筆者のような団塊世代が退職したあかつきには非正規雇用やアウトソーシングに切り替わるかもしれない。
つまり「必要だがコストのみで付加価値を生まない間接業務」は正社員のやる仕事ではなくなる、ということだ。人事、総務、経理、広報などはのきなみアウトソーシング候補だ。（その代わり外注管理のノウハウを磨く必要がある。）
アメリカでは正社員でもいつ首を切られるかわからないし、一方で正社員もどんどん転職する。日本では正社員の雇用は守られるがその人数はどんどん少なくなり、非正規雇用が増える。考えれば、どちらも雇用の流動化という面では同じだ。
だとすれば、これからは雇用の流動化を前提としたキャリア教育が必要になる。日本では大部分の人は正社員になれないという形で雇用の流動化が進行するので、それを最低賃金のフリーターではなく、生産性の高い、高付加価値・高所得の非正社員へと押し上げるための教育が必要だろう。
それだけではなく、非正社員の労働者としての権利の確立が重要なのは言うまでもない。
もちろん企業側もそのような非正社員やフリーエージェントを使っていかに生産性を上げるかのノウハウが求められる。そのためには、払うべきものは払う、場合によっては単価は正社員より高くてもよい、という腹のくくり方が必要だ。
その前に、企業にとっては本当に付加価値を上げているところはどこかを見抜くことができるかどうかが問題なのだが・・・・
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登録日：2007年 08月 21日 00:13:57
社葬～日本企業の伝統文化
今日は弊社の元社長の葬儀の手伝いに駆り出された。
社葬ではないが、弊社とその後副会長を勤めたダイエーグループが総出で手伝っている。
２１世紀になって日本企業の風土もずいぶん変わったが、このような葬儀では伝統文化が現れる。受付、誘導などそれぞれの係りにわかれ、厳粛にセレモニーが進行する。今日ばかりはOBの大先輩方もうやうやしく迎えられる。セレモニーをつつがなく進行させることに生きがいを感じている社員もいる。弊社をやめたのが２７年前、その次のダイエーも今ではまったく違う会社になってしまったが、日本企業の伝統では、過去の経営者を忘れ去ることはないのだ。
元社長はビジネスマンとして数奇な運命をたどった。弊社の社長を３年勤めたが、オーナー的権力を振るった実力会長に解任された。会長の息子を社長にするため追い出されたと言われた。その後中内功オーナーに請われてダイエーに入り、子会社の再建などに辣腕を振るい、副会長まで勤めたが、最後は息子に後を継がせたい中内功に疎まれた。二人のオーナー経営者に抜擢され、捨てられた稀有な体験をした人だ。なお、弊社の社長だった時期に実兄がホンダ社長を勤めていた。
筆者の思い出と言えば、２９歳のときに社長面談があり、何かのはずみでサラリーマン論になった。筆者が「どんなに会社に尽くしても、会社がそれに報いてくれることはない。会社に対してあれもしてくれない、これもしてくれないと不平不満を言っても、会社とはそういうものだ。会社に期待せず、ただひたすら仕事をするだけだ」と言ったら、「君の言うとおりだな」と遠い目をしたのを思い出す。その直後に解任されてしまったので、何か感じるものがあったのだろう。
日本企業史の一こま。昭和も遠くなりにけり、である。
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登録日：2007年 04月 09日 23:26:43
日本式経営？
写真は名古屋駅前のミッドランドスクエアの威容。来春にはトヨタ社員３０００人がこのビルに入る。内２００人は東京から移転する国際部門の社員である。筆者はかねてから、海外と直結するビジネスは東京にいる必然性はないと主張していたが、はからずもトヨタがそれを証明してくれたようだ。
トヨタは来年には全世界で９４２万台を生産し、ＧＭを抜いて世界一の自動車メーカーになることは確実だという。
よくトヨタは日本式経営のモデルだと言われている。しかし筆者の知る限り、トヨタの経営はトヨタ式＝トヨタウエイとしかいいようがない。
トヨタも当世の「はやりモノ」はきちんとキャッチアップしている。メセナしかりＣＳＲしかり。しかしそれらをすべてトヨタ式でやってしまうところがユニークだ。トヨタの文化貢献も、やる以上は最小の費用で最大の効果を発揮する、というトヨタ流マネージメントと無縁ではない。グローバルベースで１６８億円という社会貢献費用も、一銭も無駄には使わない、という姿勢だ。
マネージメントの根幹では、トヨタは「委員会等設置会社」などの流行に惑わされていない。頭でっかちな、格好よさそうなことには無縁でひたすら「実質」を追求する姿勢は、ソニーなどと好対照である。
グローバル化に失敗した大手家電ＩＴメーカーとの違いは、ひたすら現地向けの商品を開発しながら、生産においては現地でトヨタウエイで押し通したことだろう。
弊社も一部トヨタに納入しているが、厳しいけれども学んだことも多い。
とはいえ、車は趣味の品であり、壊れてもしかたがないと思っている筆者にとって、個人的にはトヨタの車に触手が動かないのも事実ではある（買ってもいいと思うのは１９６７年製のトヨタ２０００ＧＴかヨタハチくらいか）。
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登録日：2006年 12月 24日 02:18:50
企業の社会貢献～トヨタの場合
愛知淑徳大学コミュニティ・コラボレーションセンター主催の講演会でトヨタ自動車常務役員（社会貢献推進部、広報部、渉外部、モータースポーツ推進室など担当）の方の話を聞いた。
建前的な話しは置いておいて、いくつかおもしろかった点をあげると、
１．社会貢献の基本的な考え方として
ａ．豊かな社会の実現と持続的発展のために社会総コストを相応に負担する。
ｂ．基本はまず自助、それでできなければ行政が税金でやる、それでできない分を民間（ＮＰＯ、ＮＧＯ、企業）が協力してやる。
ｃ．トヨタがもてる資源を有効に活用→商品、社風ものづくり、ネットワーク。
ｄ．社会的課題重点分野に集中→グローバルには環境、安全、人づくり。それ以外に地域別重点分野→日本ではものづくり、芸術文化、共生社会、災害対応。
２．中国で砂漠化防止のための植林活動をやっているが、植えた木に実がなり、その実を売って新たな苗木を買い、さらに植林する、という循環を作り出すことを目指している。トヨタは釣った魚をあげるのではなく、釣竿の作り方や釣竿の使い方を教える。
３．交通安全は国は交通死傷者半減を目標にしているが、トヨタの目標は「０」。
以上いかにもトヨタらしいというか民間企業らしい考え方である。
おもしろかったのは、社会貢献を行なう理由はトヨタの創業の精神である社是（産業報国、温情友愛、報恩感謝）に由来するが、その背景には神仏への帰依がある、という説明だ。感謝というのは神仏への感謝のことで、トヨタの社内には神社があり、会社と組合の幹部が定期的にお参りしている、とのことだ。
行政やＮＰＯは企業との協働、ということを口にするが、企業には企業独自の考え方、価値観がある。それをよく理解してどのような協力関係を築けるか考えることが必要だ。社会的課題の解決について、自分たちが遅れている企業を啓蒙する、あるいは自分たちの目標実現のために企業から無条件の協力を引き出す、と考えると間違えることになるだろう。
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登録日：2006年 12月 18日 23:05:07
- プロフィール
- Ryuichi Himori
- （男）
- 団塊世代の会社員から、定年を１年半後にひかえ、大学教員に転職しました。その他行政経営フォーラム副代表、市民フォーラム２１・ＮＰＯセンター常務理事、県生涯学習審議会委員、県ＮＰＯパートナーシップ会議委員などを務めています。行政への企業経営手法の導入や、文化政策、地域政策、ＮＰＯ論などを研究しています。
というような立場を離れて、勝手なことを書かせていただきます。
（なお、ｍｉｘｉもやってます。）
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