かんばせ

2009年 10月

海外からの出展がない

日本車を超えるか同等の性能のハイブリッド車が皆無　電気自動車は　電池の性能次第
展示する電気自動車よりも　中国ですぐ売れる車を展示するほうが　得策と判断した海外の各社は負けです。
電気自動車はモーターの性能は各社横並びで　違いは車体重量と電池の性能だけです
続きは明日以降で　

どんな天気(台風とか)

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登録日：2009年 10月 21日 23:33:47

以下のことを隠していたのはトヨタですね

【米レクサス暴走　死亡事故車は販売店からの「代車」】
ということで　代車にわざわざ寸法違いの他車のフロアーマットを引いて　乗るか？例え乗ったとしても　アクセルが全開で固定されるって　構造的に欠陥ではないのか
以前トヨタ車で　純正のフロアーマットの上に　安い市販の汎用マットを２枚敷き乗っていたことがあるのですが　固定してなかったのでズレまくりでしたが　それにより　不都合は微塵もなかった。

米国運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）は多少サイズが合わないフロアマットを敷いていても　アクセルペダルが固定され　戻らなくならないよう　な「フェイルセーフ」構造にすべきだと　指導しているようですが　

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登録日：2009年 10月 21日 18:59:39

どこが　グライダーなのか？？

　小一時間開発者を問い詰めたい気分ですが……

アクティブサスペンションで　コーナーを曲がるとき　車体が内側に傾く　車はずーと以前からありました。
車体デザインはタンデムシートなので　戦後ドイツを始め　たくさんあったメッサーシュミットをはじめとするミニカーを髣髴とさせるものです

前面投影面積を小さくするためには　有効な手段ですが　表面処理やデザイン次第でサイドbuyサイドでも　遜色ない空気抵抗値に出来ることが解っているのだから　いまさらなぜ　
タンデムなのか「フォルクスワーゲン 1L」の電動機版なのか
総合的に　ガソリンエンジンのほうが環境に優しいことを知らないのか

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登録日：2009年 10月 09日 21:02:53