■夜話■エグボール・ハミディ博士の学生時代の論文を肴に（２／２） F1 MUSICAL CHAIRS

■夜話■エグボール・ハミディ博士の学生時代の論文を肴に（２／２）

＜F1・第16戦中国GP＞M・シューマッハ FIA会見に出席 - 中国

【上海/中国 28日 AFP】F1・第16戦・中国GP（Chinese Grand Prix）の開幕を29日に控え、今季限りで引退を表明しているフェラーリ（Ferrari）のミハエル・シューマッハ（Michael Schumacher）がFIA会見に出席した。
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(c)AFP/LIU Jin

　先週の続きです。いよいよ（というかやっと？）ハミディ博士の論文にたどり着くわけですが､話はフィル･エイディで盛り上がり（マイナーなエンジニア好きです）､ハミディ博士の再就職にまで配慮する勘違いぶりを発揮。さてさて､どうなることやら・・・

■論文について
　さて論文ですが、1988年にアメリカはデトロイトで行われたSAEの国際会議（International Congress and Exposition,Detroit,Michigan,Feb.29-Mar.4,1988）で発表された“The Effect of a Moving Floor on Wind-Tunnel Simulation of Road Vehicles”です。SAE Technical Paperの番号は「880245」です。４人の共著となっていますが､指導教官の2人を除いてD.De Beerというもう一人の学生との共著としてもいいでしょう。
　内容は、風洞実験におけるムービングベルトの有無がCd、Clなどの各係数にどのような影響を与えるかといったものです。用いられている1/10スケールのモデルのベースとなっているのは大先輩、ジョン・デイビス博士が学生時代に使用したもののようです。言わずもがなですが､ロータス、リジェ、ジョーダン、アロウズ、ミナルディ、ウイリアムズなどでエアロダイナミシストを務めた、あのデイビス博士です。やっぱりインペリアル・カレッジOBは濃すぎて油多めの家系ラーメンの如しです。

　末尾の参考文献の所に目を移すと､先のデイビス博士の他にもマックス･サルドウの名前があります。80年代にリジェのエアロダイナミシストを務めたり､自社風洞完成前のフェラーリの風洞実験（156/85の）を請け負ったりしていた人物です。サルドウが参加する前のリジェにはアンリ･デュランがいましたが､87年にジョン・バーナードの誘いを受けて639プロジェクトのエアロダイナミシストとしてフェラーリに移籍します。このデュランが2002年にハミディ博士を追い出す形でジョーダンのテクニカル・ディレクターに就任するわけなので､因果は廻るといったところでしょうか。

　また、フィル・エイディの名前もあります。エイディに関しては簡単な略歴でもメディアに出たことは無いので､もしかして本邦初公開？サザンプトン大学で航空力学を学んだエイディはローバーで一般車の空力開発を行っていた人物。加入時期は不明ですが､1990年にはレイトンハウスの風洞責任者としてF1やF3000の空力開発を仕切っていました｡当時F1はアドリアン･ニューウィ､F3000の方はラルフ・ベラミーがそれぞれのチーフデザイナーで、彼らの指揮の元､エイディが動いていたわけであります。そしておそらくレイトンハウスがマーチに看板を戻して1992年いっぱいでF1を撤退した後から風洞がジョーダンに売却される1996年までの間にマクラーレンに移籍したものと思われます。当時のマクラーレンにはフェラーリからヘッドハントしたアンリ･デュラン（またデュランが登場・・・）と、デュランに押し出された形でF1の第一線からは外されてMAVerickプロジェクトなど特殊プロジェクトにまわされていたボブ･ベル（現ルノー）らが主要なエアロダイナミシストとして在籍していました｡ベルが1996年いっぱいでベネトンに移籍するところから推測し､エイディの加入時期もやはり1996年前後ではないかと考えるのであります。これもまた推測ですが、1996年末にマクラーレンに移籍したかつての同僚、ニューウィの影響もあったであったのではないでしょうか。
　2000年のシーズン途中にデュランがプロストへ移籍したのを機に､この連載の主人公でもある（大きく脱線中だが・・・）ハミディ博士のインペリアル･カレッジの後輩であり、マクラーレン生え抜きであるピーター・プロドロモウ（現レッドブル）がHead of Aerodynamic Researchにプロモートされ､Head of Aerodynamic Designとなっていたエイディと対をなしてマクラーレンの空力部門が大きく2つに分業化されることになりました。その後プロドロモウの才能が大きく開花していく一方でエイディは2001年にHead of Aerodynamic Operationとなり、プロドロモウがHead of Aerodynamicsとなる2004年頃からEngineering Programme Managerとなって、徐々に風洞モデル製作や風洞実験に関連した裏方のエンジニアリングを専門にするポジションに収まって行くのです。

　エイディの処世から学べるのは､ハミディのようなやみくもな上昇志向とは反対の､自分の身の丈にあったポジションを見つける幸せとか謙虚さということですかね。個人的には大好きです。

　さてさて・・・論文に話を戻す。このハミディの論文は後に発表されたTruesportsの論文にもレファーされています。Truesports-91Cをご存知ない？1991～1992年にCARTを走った純アメリカ製マシンですヨ。昔ブラバムにいたドン・ハリデイがチーフデザイナーで・・・。風洞実験に欠陥があってINDY500では期待されたほど走らなかったのですが､オハイオ州立大学と共同で風洞実験を行っていたのでSAEに論文を提出していたのです。

■カムバック！ハミディ
　それにしても消息が不明なハミディ博士である。昨今の風洞建設ラッシュ、3シフト24時間体制によるエアロダイナミシスト不足の状況を考えれば､F1シーンへの復帰の可能性もなくはないと思うが､一時はテクニカル･ディレクターまで務めたハミディ博士が年俸600万円くらいでシニア･エアロダイナミシストのポジションに甘んじられるかどうか・・・

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登録日：2006年 11月 11日 11:51:29