PANOZのチャンプカー・シャシーについて
＜チャンプカーシリーズ 第13戦ゴールドコースト＞ブーデ 予選3番手につける - オーストラリア
【ゴールドコースト/オーストラリア 21日 AFP】チャンプカー・ワールドシリーズ（Champcar World Series）、第13戦ゴールドコースト（Gold Coast）予選2回目。現在ドライバーズポイントで首位のニューマン／ハースレーシング（Newman Haas Racing）のセバスチャン・ブーデ（Sebastien Bourdais）は、ベストタイム1分32秒212を記録し3番手につけた。(c)AFP/Torsten BLACKWOOD
2007年からスペック・シャシー（単一シャシー）を導入するチャンプカー・ワールド・シリーズ（CCWS）であるが、そのスペック・シャシーであるPANOZ/DP01について触れてみる。幸いにも、AFPで配信された（唯一の）DP01の画像もあることであるｗ
■オール・アメリカン・シャシー
まず始めに、PANOZ/DP01の特徴を一言で表すとしたら「オール・アメリカン」ということであろう。かつてアメリカン・コンストラクターのチャンプカー/CARTシャシーはいくつもあったが、多くは（ほとんどが）英国で製作されたものであった。その代表が英国はPooleにデザインオフィスを構えるPENSKEであろうし、1992年のINDY500を征したGalmerも英国のコンストラクターである。ちなみに現BMWザウバーのチーフ・エアロダイナミシストであるシーマス・マラーキーも1996年にGalmarに｢ソフトウエア・デザイナー｣として在籍している。Galmerといえば1993年用のブラバムF1シャシーのデザインを依頼されていたものの、肝心の入金が無くて頓挫したというのも昔の話だ｡
■PANOZ－DP01
さてさて肝心のDP01である。「オール・アメリカン」は伊達ではなく､ジョージア州のブラセルトンにあるPANOZを傘下に収めるエラン・モータースポーツ・テクノロジーズ（EMT）の一大施設において、デザインから製作まで一貫して行われた｡
チーフデザイナーはサイモン・マーシャル。2002年にEMTに加入したが、それまではローラのCARTプロジェクトのデザイナーを務めており、EMTへはチーフデザイナーだったベン・ボウルビーに連れられて移籍した人物である。また、チーフ・エアロダイナミシストがこれまた渋い！！2003年、風洞試験データの読み違いが原因とされたシーズン序盤の成績不振の責任を負わされてジェイソン・サマービルと共にウイリアムズを解雇されたニック・アルコックである。アルコックはウイリアムズ解雇後、即（4月頃）大西洋を渡ってEMTに加入した。言わずもがなであるが､サマービルは現在トヨタのエアロダイナミシストである。2006年にDr.マーク・ギランが加入するまではトヨタの空力部門責任者だったが現在のポジションは不明である。アルコックのエアロダイナミシストとしてのキャリアはウイリアムズと共にあったといってもよいが､ウイリアムズの前にはローラにも在籍していたことが分かった｡
■EMTも風洞までは・・・
2006年の9月の時点では50％風洞モデルが公開されていたにもかかわらず、どこの風洞で開発されたかの記述はどこにも無いのである。しかし「オール・アメリカン」を標榜することと50％モデルを使用していることから考えても、インディアナポリスのARC風洞か、サクラメントのSwift風洞を使用したことは確かであろう。また、前後のウイングに関してはCFDで基本的な設計を行ったようである。アルコックはウイリアムズ時代、CFDのチームに所属していたことから､CFDには非常に強いエアロダイナミシストである。DP01の開発にもふんだんにCFDが活用されたことは想像に難くない。
また、アルコックがEMTに加入したばかりの頃､PANOZ-Gフォースの2004年用IRLシャシーの基本空力設計に携った折のアンダーボディのデザインに関する経験はDP01にも取り入れられているという。
・・・とと、つい空力のことばかり話してしまったが､チーフデザイナーのマーシャルはコスト抑制とF1クオリティの安全強度基準（一部にはF1以上の基準で）に多大な注意を払いつつも､EMTという同一グループ内のIRLシャシーデザインで培った手法をチャンプカーであるDP01にも取り入れて､全体をまとめ上げたということである。
カテゴリー[ モータースポーツ、F1 ], コメント[0], トラックバック[0]
登録日：2006年 12月 25日 02:41:03
コメントを追加
Trackback
この記事に対するトラックバックURL:
- プロフィール
- 久慈 護
- （男）
- ■現在の職業：図書館職員。
■経歴：米国留学中にパイロットライセンス取得（ME+Inst.）。商船大学を経て、東大先端研で英国モータースポーツ工業を研究。
■得意ジャンル：英国モータースポーツ工業史、「のりもの」全般。ＩＴ。スタジオジブリもの。
■ひとこと：キャリア形成や自己実現において、「個」の力だけの徒手空拳でどこまでできるのか、ということに大変興味があります。
■連絡先：kuji_f1@yahoo.co.jp
■原稿依頼はお気軽にご相談ください（＾＾）
- 最近のエントリー
- [06/11] Red Bullを離れるアガサンジェロウの去就
- [06/10] ホンダRA107の基本設計を再確認する
- [06/03] Renaultが英国内のF1エンジンR&D部門を閉鎖
- [01/31] F1デザイナー／エンジニアになりたい方たちに（最終blog）
- [01/12] スパイカーがエアロラブ社の風洞を使用すると発表
- [01/05] NPL風洞とスーパーアグリ
- [12/25] PANOZのチャンプカー・シャシーについて
- [12/18] BMWザウバーの空力部門とCFD設備
- [12/11] Paul White Draughting Ltdについて
- [12/04] ジョン・デイビス博士がローラのテクノロジー･センターのマネージャーに。
- 最近のコメント
- [06/18] Red Bullを離れるアガサンジェロウの去就 横山 充
- [01/31] F1デザイナー／エンジニアになりたい方たちに（最終blog） 晴天
- 最近のトラックバック
- カテゴリー
- モータースポーツ、F1 [31]
- お気に入りリンク
- 検索