スパイカーがエアロラブ社の風洞を使用すると発表
＜F1・第18戦 ブラジルGP＞M・シューマッハ フリー走行2回目は14番手 - ブラジル
【サンパウロ/ブラジル 20日 AFP】F1・第18戦（最終戦）・ブラジルGP（Brazilian Grand Prix）、フリー走行2回目。フェラーリ（Ferrari）のミハエル・シューマッハ（Michael Schumacher）は31周を走行して、14番手となる1分14秒436をマークした。(c)AFP/ANTONIO SCORZA
スパイカーF1チームのCTO（チーフ･テクノロジー･オフィッサー）であるマイク･ガスコインが、2007年はイタリアのエアロラブ社（Aerolab）の風洞を使用することを明らかにした｡
■エアロラブ風洞使用の背景
おそらくこれはスパイカーの自社風洞（ジョーダン時代にマーチの子会社であったエアロテック社から買収したもの）がアップデートのための改修工事に入ることを意味しているものと思われる。
しかし元々33%風洞であったものを40%に改修し、今度はそれを50%にするというのだから、流路を大型化しないのであれば縮流率の問題から「流れの質」に大きな疑問が残る。
■エアロラブ風洞について
エアロラブ社の風洞は2004年にダラーラとジャン-クロード・ミジョー率いるフォンドメタル･テクノロジー社のジョイントベンチャーとして建設されたものである。エアロラブ風洞はイタリアのボローニャにあり、50%モデルが使用可。風速50m/sまで発生できる（当時ダラーラの風洞は30m/s）。実際の稼動は2004年3月に始まったという。
■エアロラブ風洞建設の背景
エアロラブ風洞設立の背景には、当時IRLにおける風洞開発が一層クリティカルになっている情況を受けてのものであったと言われていた。ダラーラのIRLカー開発は、その75%が風洞開発に消費されていた。2003年型IRLシャシー開発ではのべ2000時間を風洞開発に費やし、（2004年型にする）アップデート･キットの開発には3000時間以上の風洞時間が必要であった。改造個所が限定されているIRLでは年間を通じた空力開発で0.5%の効率が上がれば上出来であるというのが当時のダラーラのコメントであった｡
以上のこのことから風洞開発は一層重要度を増し、エアロラブ風洞の建設となったわけである。
■結局ブラフだったMF1時代の風洞改修話
2006年、スパイカーの前身であるMF1レーシングのテクニカルディレクターだったジェームス・キーは自社風洞の50％モデル対応アップデート計画について語り､同年9月には完了できるようにしたいということを4月の段階で言っていた｡また、翌5月にはウイリアムズからトニー･ライセンスが加入したこともあって､キーの語っていたMF1の風洞改修ががぜん現実味を帯びてきた｡ちなみにライセンスはウイリアムズ以前のジョーダン在籍時は風洞モデルを製作するモデラーであった。モデラーという言い方をすると誤解も受けるが､例えばマクラーレンで「エンジニアリング・プログラム・マネージャー（※１）」という肩書きを得ているフィル・エイディも、言わばモデラーである。近年の大型化した風洞モデルの製作には実車製作さながらの体制が必要で､高度なエンジニアリングが必要とされる。F1の50％風洞モデルがいかようなものか､一度実物を見てみることをお勧めする。
（※１）英国のフライト･インターナショナル誌にでた2006年の記事では、エイディは「Head of Aerodynamics Operations」という肩書きで紹介されているが､2004年からは「エンジニアリング・プログラム・マネージャー」とした方が正しいであろう。
キーは７、８月という夏にアップデート工事を行いたいと語っていたが､誰もが思うのはそんな時期に風洞の使用を止めたら､翌2007年の新車開発がどうなるんだということであったであろう。筆者は2006年のM16の開発にはダラーラの風洞も使用した縁もあるため､ダラーラ風洞をレンタルする手はずが整っているのかとでも思うしかなかった｡
が、今回のガスコインのコメントから明らかになったように、スパイカー風洞は依然40％風洞のままであり、50％化されるのは2007年の4月になる見込みであることがわかった。
結局、MF1時代には風洞アップデートに着手していなかったのだ。
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登録日：2007年 01月 12日 20:18:50
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去る3月20日の明け方の5時少し前、猛烈な風の音で目が覚めて、twitterにつぶやいた一言。 motocom27 外が風洞のようだ ここからちょっと面白い展開になりました。 以下・・・ kanzaki_tenma @motocom27 ！ 今なら空力実験ができるに違いないですよ！ motocom27 @kanzaki_t...
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- プロフィール
- 久慈 護
- （男）
- ■現在の職業：図書館職員。
■経歴：米国留学中にパイロットライセンス取得（ME+Inst.）。商船大学を経て、東大先端研で英国モータースポーツ工業を研究。
■得意ジャンル：英国モータースポーツ工業史、「のりもの」全般。ＩＴ。スタジオジブリもの。
■ひとこと：キャリア形成や自己実現において、「個」の力だけの徒手空拳でどこまでできるのか、ということに大変興味があります。
■連絡先：kuji_f1@yahoo.co.jp
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