ホンダRA107の基本設計を再確認する
【6月10日 AFP】F1第6戦・カナダGP（Canada Grand Prix 2007）、予選。
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(c)AFP
不振に喘ぐホンダRA107だが、今ここで（中本STDによって）開発に当たって示された基本設計を再確認しておこう。
・ダウンフォースの最高値は2006年型より3%しか上がっていない。
・ダウンフォースの最高値はストレートエンドで発生する(当然)
・むしろ低いスピード領域でのダウンフォース増加を狙った。
・低いスピード領域なら10%以上上がっている
・ダウンフォースを追求したのは2速くらいの低速コーナー
・舵角でいうと6～7度くらいステアリングを切った時の空力を重視
（2007/1/25、バルセロナにて行われた新車発表イベント「テクニカル・インサイト」時の説明）
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登録日：2007年 06月 10日 14:34:32
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- 久慈 護
- （男）
- ■現在の職業：図書館職員。
■経歴：米国留学中にパイロットライセンス取得（ME+Inst.）。商船大学を経て、東大先端研で英国モータースポーツ工業を研究。
■得意ジャンル：英国モータースポーツ工業史、「のりもの」全般。ＩＴ。スタジオジブリもの。
■ひとこと：キャリア形成や自己実現において、「個」の力だけの徒手空拳でどこまでできるのか、ということに大変興味があります。
■連絡先：kuji_f1@yahoo.co.jp
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