「大」がいいのか「中」がいいのか!?
【6月5日 AFP】エアバス（Airbus）の世界最大の旅客機「A380」が4日、千葉・成田の東京新国際空港（Tokyo New International Airport）に飛来した。ワールドツアーの一環で、既に45の空港に着陸している。6日にオーストラリアのシドニー（Sydney）に向けて離陸し、8日には台湾の台北（Taipei）に向かう。
バブル期だったのか、一時、旅客船でも世界最大とかの建造が盛んに行われたり、計画されたりしたが、旅客機ってどーなんだろう!?
……
……
このA300～の計画では、当初、もっと大量輸送能力のある旅客機も計画されていたとか。
現実には、同型機のシリーズでは主力のA380-800型機で、モノクラス(いわゆるエコノミー席のみ)で 840名が搭乗できる。
ちなみに日本の航空会社では導入の予定はない。
エンジンの数でいうと両翼の2基ずつの４発で、多発機ということになる。
で、某夕方のニュースでも同様の比較をやっていたが、対抗というか話題にしたいのが『ボーイング787』で、こちらは両翼に１基ずつのいわゆる双発機。
座席数はもっとも多いもので、296席(２クラス)ということで、つまりは中型の旅客機。
今年の夏に運用が開始され日本でも国内線で導入の予定。
どちらも機体の製造には、軽くて丈夫な炭素複合繊維技術が使われていて、この分野ではトップクラスの技術を持つ日本のメーカーが参画している。
で、当然のことながら、中型機の方が、基本的に空港の規模に左右されずに離着陸できる。
「787」の仕様での離着陸距離は検索しきれなかったが、「A380」は離陸に約3000mを必要とする。
でもまあ、「787」は日本の国内線で使われるということは、日本の地方空港の距離でも十分に使えるということだろう。
また、多発機は騒音の問題で就航できない空港も多いので、この点でも「A380」は不利かも。
と、いうことで、日本の場合は、やはり中型機が今のところ需要が多い。
世界的動向でもこの傾向になるのではないだろうか!?(つまり航空機販売のビジネス的にも「A380」は不利!?)
その昔、札幌からの朝の便で東京に戻るとき、当時ジャンボジェットといわれていた「747」がガラガラだったことがある。
ちょうどバブル経済まっただ中だったが、その時期でも「これはもったいない！」と思ったものだ。
反面、プロペラ機も同時期にたまたま乗ったのだが、これは満員！
多くの旅客を一度に運ぶというコンセプトは、いろんな意味で時代にマッチしなくなってきているのは確かだと思う。
【関連リンク】
・ウィキペディア/エアバスA380(※ http://ja.wikipedia.org/wiki/エアバスA380 )
・ウィキペディア/ボーイング787(※ http://ja.wikipedia.org/wiki/ボーイング787 )
・エアバスA380(公式サイト)
・ボーイング787(公式サイト・ニュース)
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登録日：2007年 06月 08日 09:08:57
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- 19××年06月28日生まれ。
現在都会を離れて熱海在住。
音楽情報誌編集者、編集プロダクションを経てフリーライターに。
以後、トレンド雑誌、アウトドア雑誌、通信社などで現在も執筆中。
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